设备和技术的时候，肯定会或多或少受到一些限制，如果出口对象是欧美的发达国家，那么这个限制就会小的很多，甚至没有，但是像中国这样的科技欠发达的发展中国家出口，肯定是需要受到严格审查的。

不过约翰逊能够担任沃尔沃的总裁，他本身在瑞典也是有强大人脉背景的，因为是资本主义国家，所以像沃尔沃这样的大型企业都是有着相当深厚的政治根基，每年他们都会给选举人投入大量的政治献金，从而换来他们在政治上的一些话语权，也正是因为如此，约翰逊亲自出面之后，瑞典政府安全部门这边只是走了一个过场，最终还是同意了沃尔沃集团和中国的这笔交易。

“我知道段先生您是一个很讲信用的人，但我此刻还是想确认一下，您是否已经准备好了足够的交易现金。”约翰逊问道。

说到底，约翰逊最关心的还是段云是否带来了足够的资金，毕竟他这次来香港不是为了度假的。

约翰逊之所以会如此热心于这项交易，当然也不是因为和段云的友谊以及扶持中国的汽车产业，他还是为了赚钱的。

随着1996年秋天沃尔沃940以及960系列轿车的推出，这款新一代的车型已经成为沃尔沃集团最畅销的车型，但是没有足够的土地和厂房扩建生产线，产能一直提不上来。

相对而言，沃尔沃740和760系列轿车销量连年大幅缩水，甚至已经开始成为集团公司的一个包袱，所以如何处理沃尔沃740760生产线，已经成为了约翰逊需要重点考虑的问题。

最初沃尔沃集团倾向于把这条淘汰的生产线卖给欧洲和美国，但实际的情况是，美国以及欧洲各国都有自己非常强大的汽车产业，对于上一代技术生产的轿车毫无兴趣，有些东欧小国想要购买，价格给的非常低，简直就像白给一样，所以在这种情况下，段云愿意高价购买，作为公司总裁的约翰逊自然会权利扫除一切障碍，将这套设备和技术高价卖给中国。

根据沃尔沃集团之前的评估，卖给中国的沃尔沃760以及F10卡车生产线总的估价不会超过1亿5，000万美元，即便是考虑到将整条生产线运往遥远的中国期间高昂的运费，以及后期员工技术培训，也不会高于1亿8，000万，段云能拿出5.4亿美元收购这两条生产线，足足溢价三倍，约翰逊根本没有拒绝的理由。

“约翰逊先生请放心，我在香港汇丰和渣打银行都有巨