汽早在50年代就造出了解放牌东风牌重型运输车，物美价廉，是受到了当时援华苏联专家的技术支持。

前苏联虽然在私家车轿车领域无法匹敌美国德系，但在军用的货车领域却有着无以伦比的先天性优势，特别是一汽解放牌重型卡车，基本上就是仿造了前苏联的军事运输卡车而来的。

而到了80年代，国家在引进了的奥地利斯太尔重卡技术之后，便关闭了重型卡车的引进大门，所以其他国际品牌是无法进入中国市场的。

其次是海外重卡品牌价位太贵，奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚一直都积极的向中国推销自己的重卡产品，在中国的某些工地上，也偶尔能看到进口的奔驰大货车，但这些大货车的价格几乎是一汽，东风同级别车型价位的三倍以上，这三个品牌确实有很高的品牌溢价，但是货车不比私家车，中国的项目工地更注重实用性，而不是当成一个炫富的工具，所以贵了三倍的奔驰，沃尔沃的大货车在中国的进口量很少，偶尔有也是一些国家级的项目，国产重卡难以满足工程需求，这才会花高价进口奔驰这类的卡车品牌。

至于最后1点，重卡意味着国家重要的物流行业，是国民支柱性行业之一，真实的地位丝毫不输于石油电力，电信行业，如此重要的部门行业，是不能随意给海外品牌霸占的，只能由国营企业进行自主研发，确保不被人卡脖子。

除了这三个重要原因，另外还有一点小细节，那就是进口的重型卡车太过“娇气”。

那个时候的国产重卡可以超重，所以当时的国产大货车几乎没有不改装的，后排的拖车都加厚加高，而进口重卡是不可以超重的，超出一点都要报警，根本不会启动，这就是国产与进口的区别。

段云如果想引进沃尔沃重卡，他看中的其实还是生产线设备和相关技术，把自己引进国内之后，他肯定是要将沃尔沃的技术进行国产化改进和升级的，有大批量苏联重卡专家的帮助，他就可以研发出一款能够受中国市场欢迎的先进重型卡车。

“你说的这个情况与我们国家的国策有关，我们国家的工业水平比较落后，重型卡车属于战略性物资，所以这种东西轻易不会大批量从国外引进。”段云顿了顿，接着说道：“但是现在我国已经进入改革开放的第13个年头，开放度是越来越高，进口商品尤其是汽车类产品，依然要面临很高的关税，但如果外商能够来华投资，合资办厂的话，那么不光可以绕过关税的限制