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十一月十二日上午十点，在什刹海谢文的四合院里，徐爱华和艾米莉在紧张的整理着应聘人员的资料。

国内民航飞行员的来源有3个途径。

一是高校直接培养，二是航空公司委培，三是从退役的空军飞行员中招聘。

高校培养的飞行员一般都是从应届高中生、高校一二年级在校生中招来，属于公费，学员都有国家补贴,学生只要缴纳正常学费。

航空公司委培的飞行员，一般都由航空公司送到具有资质的飞行学院培养，这笔费用一般由学生自己解决。尽管自费学飞行有风险，但是专家介绍，学员学成后回报非常诱人。

还有一部分飞行员，是航空公司的委培生,航空公司为此也支付了大笔的费用。因此,这样的飞行员跳槽的时候,一般都要支付一定的赔偿金。

在国家民航总局公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在首位。

我国民用航空业发展迅速，飞行员紧缺。据有关方面预测，从2007年到2015年，我国飞行员缺口将高达1.8万名。

这意味着未来几年中，我国民航业每年要有2500名至3000名新飞行员上岗。

而目前由于师资有限、训练场所不够等原因，我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000人左右。

刚毕业的飞行员年收入在十万左右，随着经验的增加，飞行员的年收入可达数十万。

由于米国盛华集团，招聘私人飞行波音飞机747驾驶员和空乘小姐需要的是经验丰富的驾乘人员，那么来源就只有两个渠道，一是退役的飞行员，二是用猎头直接在航空公司挖人。

徐爱华在米国的时候，就已经联系上了国内几家大的猎头公司。

按照徐爱华的说法，只要人够优秀，薪酬的问题不必考虑。在国内飞行员工资的最高标准上，再加上百分之五十。

徐爱华交代猎头公司，由于是到米国工作与生活，所以工资可以用人民币或者米元结算。

如果是已婚人士,其对象或者配偶，可以在米国的盛华集团公司量才录用，安排工作。

有小孩的，由公司负责到米国的中小学读书。

具体的薪酬，徐爱华说驾驶员在五万到六万米元年薪。乘