更何况，罗克看上的可不仅仅是克虏伯，和克虏伯、卡尔蔡司这些企业相比，罗克更喜欢戴勒姆·梅赛德斯这种现在还规模不大，但是未来潜力无限的新生企业，早在世界大战刚刚结束的时候，罗克就派人满世界寻找投资机会，现在尼亚萨兰公司已经是戴勒姆·梅赛德斯的大股东，只是小斯还不知道罢了。

“这要你们自己去谈，只要价格合适就可以入股。”小斯不管罗克和贝尔塔女士怎么谈，这段时间小斯在欧洲也投资了一些企业，不过和罗克相比，小斯的投资就比较保守，基本上是英美石油、法国雷诺这种已经形成规模的大企业。

法国雷诺可以算是目前全世界第三大汽车公司，前两大分别是美国福特和尼亚萨兰汽车集团，美国福特之所以排名第一位是因为福特汽车的产量足够高，尼亚萨兰汽车集团的产量虽然也不低，产品线也更加丰富，但是南部非洲的市场终究太小，欧洲市场又没有充分开发，所以尼亚萨兰汽车集团的规模现在还不如美国福特。

在汽车这方面，福特确实是很厉害，现在福特生产的T型车，单价已经压缩到300美元左右，如果按照世界大战爆发前的比例换算成英镑，300美元大概折合英镑65多一点。

65镑一辆车！

这个价格，尼亚萨兰汽车集团还真是无法竞争，尼亚萨兰汽车集团最便宜的汽车也要150镑，从外观上和性能上，尼亚萨兰生产的汽车确实是比T型车好一点，但是还没有好到两倍多的程度。

至于雷诺，这家公司同样很早以前就投身汽车业，早在1898年，年仅21岁的路易·雷诺就在巴黎市郊的比昂古创建了雷诺公司，当时的雷诺只有6名工人，一年只能生产6辆汽车，但是路易·雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。

之后雷诺公司在1900年的巴黎－柏林等汽车比赛中接连获胜而名声大振，公司开始迅速发展，1907年伦敦和纽约街头已经有了雷诺生产的出租车，世界大战爆发后，雷诺公司已经形成了大规模生产。

加利埃尼在第一次马恩河战役期间组织的6000辆出租车，绝大部分都是雷诺生产的。

和雷诺相比，英美石油可以算是绝路逢生。

世界大战前，英美石油在阿丹公司的强力打压下，根本无法在波斯湾生存，整个公司处于崩溃边缘。