有些理解。

市场在这时是比较准确反应特斯拉的价值的。

特斯拉在2010年上市之前，一共有5轮融资，1次股权出让，1次能源局的借款，前前后后一共融了2个多亿美金，而IPO之后又融了2个亿。

这么烧钱的一家公司，上市时只出了一款Roadster和937辆的销售业绩，实在不能算是很好的成绩。

真正改变特斯拉股价的是与丰田和通用的合作，以及由此而诞生的Model S。

Model S跟之前的Roadster比，性价比提升非常明显, 更像一个车而不是一个玩具。

但是销售情况没出来, 新工厂没有扩建, 产能没跟上，企业还没有摆脱亏损之前，马斯克目前，做不出挑战传统汽车行业的春秋大梦。

这么说来，他应该是一边做，一边在成功中不断调整思路。

顾允和马斯克聊到了未来，聊到了电动车和火箭，场面之宏大，话题之深远，听的程盈盈双眼直冒小星星。

谁说宏大叙事不能吸引女孩子的？

马斯克坦言，将所有的未来赌在火箭和电动车上很冒险。

但他话锋一转表示，不过不这么投入，才是最大的冒险，因为成功的希望为零。

和其他稳健的投资人不同，马斯克发现顾允似乎很认同他的理念。

他在上大学的时候就常常思考，这个世界面临的真正问题是什么，哪些会影响到人类的未来。

马斯克看好互联网，可持续能源和空间探索。

后来他依约进入了这三个领域，并依次扔下PayPal，特斯拉和SpaceX三个重磅炸弹。

共同爱好聊完之后，两人进入了正题。

一番唇枪舌剑的商业谈判，最终顾允和马斯克敲定，以20亿美元的市场估值为出发点，顾允出资2亿美元收购特斯拉10%的股份。

同时顾允追加1000万美元，帮助特斯拉筹建弗里蒙特工厂用以扩大产能，代价是当有特斯拉股东出售股份时，顾允有着最高的收购优先级。

他这个举动看起来像是做慈善，实则是占尽了历史先机。

特斯拉刚刚上市时，戴姆勒投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份。

对于彼时四面楚歌的特斯拉来说，这5000万美元是雪中送炭的救命钱。

而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果，同一年丰田也向特