（嗯，还是先传上来，大概1:30修改完毕）

3月中旬，欧洲的寒流还没有散去，依然被苦寒笼罩。

但整个航空界，以及航空爱好者们，却已经火热到沸腾。

谷小白要在冰上乐园召开发布会的消息传来,引得全世界的航空爱好者都蠢蠢欲动。

一时间，飞往海上龙宫的航班再次加密，海上龙宫的四个笔直伸展开的跑道在当初谷小白的生日盛典之后，第一次全部开放，轮番起降的飞机，让天空都显得拥挤了起来。

从商业化上来看,目前航空界是由欧洲和美洲主导的。

欧洲几個国家联合出资出技术的空客和美国扶持出来的波音,几乎霸占了商用飞行器的市场。

而其他大大小小的飞企，零星散落在世界各地。

但未来的趋势，可就不见得如此了。

谷小白的年龄虽然小，但是他却堪称是“新航空界的教父”。

是的，“新航空界”，航空界以谷小白为划分点，已经被划分成了新旧两个时代。

而谷小白开启的，是崭新的新时代。

整个航空工业界的格局，完全被打破了。

一直以来，尖端的发动机技术，因为涉及到了极其高精尖的加工技术和材料学，涉及到了许多投入非常多的知识，几乎完全是由大公司乃至大国家把持的。

这让尖端的发动机市场，长期以来非常乏味，甚至全世界的飞机使用的，都是那几个型号的发动机。

直到谷小白开源了“罐头涡扇”。

虽然“罐头涡扇”比不上谷小白自己使用的那改良之后的涡扇发动机，却足以将其他厂商的小型涡扇发动机秒的渣渣都不剩。

而“罐头涡扇”开源的是完整的一套设计思路和标准规则。

这套由谷小白设计的规范，拥有极强的拓展和兼容能力，谷小白给出来的几个经验公式,可以将“罐头涡扇”的理论延伸到中大型发动机上。

也就是说,按照罐头涡扇的这套体系，你进行优化和设计，只要你加工水平能到了，那么中大型的发动机你其实也能做。

当然，这套系统最佳适配的还是中小型发动机。

而中小型发动机，恰好适配单人或家庭飞行器，也恰好遇到了单人或家庭飞行器——换句话说，飞行汽车的爆发期，直接将一个大部分还在纸面上的概念，直接向前推进了十年以上。

不过谷小白自己，却没有走“飞行