代价17亿美元左右（美元交付，但是船的价格随韩元贬值而下跌近4成），还花了1亿美金购买了几条二手船（持续购买中）。

这些船只一旦交付，就必须有业务，或者租赁出去，否则就是浪费。

据林祖辉所知2003~2008来，航运价格是翻了几番，非常的赚钱，航运的股票更是投资人最爱的。

而在现代航运订造的新船，大概在2001年陆续交付。

当然了，只要懂航运的周期，一切规划都不是问题，可以比别人多赚几倍的钱。

比如在2008年前十个月，鼓励用户签长约，以折扣诱惑，上当的不要太多，前世韩进海运就是如此倒闭的；

又比如在2008年10月前，高价出售一部分船只，各大需求公司抢着买。

所以说，只要懂周期，时代航运不仅可以抄底船只，买到大量便宜的船；

还可以在航运高峰期，大赚一波；

更可以提前出售船只，或签订大量长租合同。

赚好几翻了！

最后，林祖辉说道：“时代航运还要发展一个核心业务，那就是船只租赁服务及飞机租赁服务，我希望你们尽快组建完毕。总之，你们都是来自世界各地的顶级业务精英，我不希望你们在集团大量资金的支持下，让时代航运集团的管理制度、运营效率，低于马士基、地中海航运。”

这些人都是高薪挖的人才，更是被新时代集团的投资规模诱惑，所以纷纷跳槽。时代航运的初步规划是，在三年之内投资100亿美金以上。

“是，boos”

接下来，林祖辉则当起了听众，一群高管开始讨论具体工作。

其实，时代航运无论如何都是赚的，仅靠租赁服务这一个业务。

不过，林祖辉希望时代航运比前世的马士基更牛，成为真正的世界巨头。

另外三大业务：海运/空运、港口/拖轮、物流/运输

其中海运/空运，需要优秀的管理制度和公司效率，这样才能拉来客户；在这一点上，马士基具备很大的优势，因为欧美许多大企业都是马士基的忠实客户，比如宜家这个家具巨头，它走到哪里，都将马士基带到哪里，这种情况在很多巨头企业上都是如此，他们就算进军内地，也是带着自己的航运公司的，有的进口商更是点名要某个航运公司服务，内地出口商只能照做。

所以说，海运/空运这个业务，是时代航运的短板，所以林祖辉才