();

塞尔日·达索说这句话时候的声音不大，但旁边几人还是清清楚楚地听到了。

对于这件事，大家还是普遍持开放态度的。

赚钱嘛，不寒碜。

而且，尽管现在通用电气方面已经放松了合作的条件限制，但经过这么一轮反复，无论达索还是斯奈克玛，都难免有一朝被蛇咬十年怕井绳的心态。

至少在军用型号领域，以后和美国人合作之前多少得寻思寻思。

当然，更重要的是，如今的M88-2发动机，已经有了相对明显的华夏设计风格。

就算通用电气真能痛改前非，回头是岸，想要在当前的基础上继续发展，也绝对不是一件容易的事情。

至于回滚到之前的版本再另起炉灶……

法国人怂是怂了一点，但又不是傻。

众所周知，在工程学领域中，如果一个系统能够正常运转，那就尽量不要去动它。

虽然直到现在，达索仍然想不通华夏人是如何做到在不到三个季度时间里让M88发动机脱胎换骨的，但既然测试结果一切顺利，最好还是让它继续这样顺利下去吧……

整个阵风项目已经耗费了达索本人和达索公司太多的精力和资源，经不起再折腾一轮了。

因此，众人纷纷把目光投向了伊恩·维斯塔。

作为斯奈克玛的技术代表，他是在场所有人中唯一一个跟华夏方面有过长时间接触和技术层面交流的。

被好几道视线盯着的维斯塔倒也早就有了需要自己表态的心理准备，因此清了清嗓子之后就开口道：

“从我这段时间了解和看到的情况判断，华夏人的航空发动机技术应该是最近几年才刚刚发展起来的。”

“呃……这我们当然知道。”

达索露出一個有些无奈的表情，打断了维斯塔的发言：

“而且我也很想知道他们进步飞速的原因，但至少现在，我们还是应该关注一下更现实的问题。”

M88发动机对于斯奈克玛集团来说很重要，不过还不是最重要的。

毕竟还有销量巨大的CFM56兜底。

尽管经过最近这两年的闹剧之后，大家基本也都看穿了这个“联合研发”的型号基本完全由通用电气一方主导，但不管怎么说，该分到的钱总归一分不少。

然而，阵风对于达索，至少是达索航空部门来说基本相当于命脉项目了。

眼