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有关涡扇10技术来源的这些风言风语，如果只是在国内流传，那本质上不会超出小作文的概念和影响力。

但如果国外的报道，而且是严肃报道也参与进来，反倒不是坏事。

实际上，对于一种很快就可能进入量产和服役阶段的发动机来说，诸如结构设计之类的基础信息，是不可能长期不为人所知的。

毕竟你要给基层单位下发维修保养手册等技术资料，而这些东西到了基层，时间一长，要想滴水不漏根本就不可能。

之所以外界对于涡扇10的认知会偏差得如此离谱，主要还是因为常浩南的动作实在太快了。

从确定设计方案，到子系统设计，再到部件级测试、台架测试以及目前的装机测试，都在密集的不到三年时间里一气呵成。

尤其是牵扯范围较大的装机测试，甚至集中在1999年初至今的这大半年时间里。

而且，从设计到测试，全都是一把过，根本没有返工过程，把知情者的数量降低到了最小。

换句话说，见过太行具体长什么样的人别说是退役或者退休，甚至连年假都有可能没来得及放过。

整个项目几乎是在一个半封闭的环境下运转着。

泄密的机会自然就少了。

而对于外界来说，他们也习惯了航空发动机动辄十年甚至更长的研发周期。

涡扇10才三年没什么新消息，正常情况下也不会有人往已经推倒重来这个方向去想，现在新发动机横空出世，不靠谱的自然完全是瞎猜，而哪怕是靠谱点的分析人员，也只能往CFM56这个唯一的线索上面去先射箭后画靶。

当然，从技术角度来说，总体设计方案这种大面上的信息其实没那么重要。

就比如CFM56的总体设计方案，随便找个伺候波音飞机的地勤基本都知道。

甚至发动机本身也跟着客机一起往全世界卖，想拆了研究都可以。

但也没见谁能原样复刻一个出来。

说到底，造航发要是这么简单，那航空发动机也不用当什么工业皇冠上的明珠了。

但如果具体到涡扇10上面，倒是可以利用这个信息差——

既然外国人觉得咱这型号是CFM56核心机发展出来的，而且还分析的头头是道，那咱就顺着他们。

既不直接承认，也不直接否认，被问起来就是暗示三连：

懂的都懂，不多解释，