出可以出站的指示。

与F1还需要预热发动机不同，F3的启动简单得多，确定没问题之后直接点火就行了。

收到工程师的指令，秦淼轻踩油门将车缓缓开出了P房，通过维修区通道驶入了赛道。

今天路波斯过来除了助理的身份之外，还和秋萌一起客串了秦淼的工程师，也就是在TR里与秦淼沟通的人。

不过毕竟不是真的比赛，两人能与秦淼沟通的内容比较有限，也就是秦淼这一圈的圈速以及赛道上的交通情况，再多也就是赛车目前的状态以及轮胎磨损情况了。

总体来说还是比较简单的。

第一天的测试从此刻开始。

秦淼的天性比较倾向求稳，所以秦淼的练习节奏依旧是逐渐熟悉赛道，等到自己有了足够的把握之后才会开始提速做飞行圈。

等秦淼真的开始做圈速的时候是他第三次回到维修区再出去的时候。

这个时候秦淼已经对底盘进行了三次调整，很凑巧，仅仅三次调整就让秦淼找到了一个让自己驾驶起来很舒服的调教，也就是俗称的调教甜点。

也不知道是因为这两个技师的技术好还是运气好，亦或者也有可能是秦淼的技能起了作用。

总之秦淼感觉此时这台F3已经达到了一个让自己感觉很舒服的状态。

出了维修区之后秦淼在赛场上做了一个暖胎圈，之后在路波斯那里确认了一下赛道上的交通状况之后，秦淼开始了他在练习赛的第一个飞行圈。

第一圈没什么好说的，此时大部分同组别参加比赛的车手都在找自己的调教窗口，而做飞行圈的又只有秦淼这一个人，再加上这场比赛开始之前秦淼也在模拟器上无数次地跑过这条赛道，也走过很多次这条赛道，一次拼尽全力地飞行圈自然是简单轻松地转化成了一个最快单圈纪录了。

而第一个飞行圈做完之后秦淼却并没有减速，一方面是因为F3的轮胎衰竭比起F1来说慢了太多，秦淼此时的轮胎抓地力依旧在线，另外一方面的原因则是秦淼第一个飞行圈之中还是有一些瑕疵，再跑一次的话秦淼感觉自己能做得更好。

第二个飞行圈也正如同秦淼所预料的那般，成绩又比第一个飞行圈快了0.2秒，这还是因为在大直道入弯的时候秦淼被一台488GT3给挡了一下。

如果没有这次阻挡，秦淼的成绩至少能比第一圈快0.4秒起步。

不过第二个飞行圈完之后秦淼就没继续做第三个飞行圈了，因