开省油模式，对方估计也追不上自己、

这样自己岂不是既拿到了第一名，又稳定地完成了比赛？

小孩子才做选择，作为大人，第一名和完赛秦淼都想要。

所以秦淼从人车合一的状态之中退出来之后，坐在秦淼副驾驶的于加良就清晰地感受到了秦淼开车风格的转变。

如果说从比赛开始一直到第八圈之前，秦淼开车风格一直都是四平八稳，给油和刹车虽然激烈，但是很线性，不会有突然之间的大力制动以及猛地加油，突出的就是一个与世无争。

可是自从秦韵在T1阻挡了一次秦淼的走线之后，秦淼整个人身上的气质都发生了变化，变得锋芒毕露，驾驶风格也突然变得激烈了起来。

给油时机和刹车点抓得都很极限，出弯的时候也经常性地因为轻微的推头而修正方向盘弥补，甚至每次过弯于加良都能感觉到车身处于抓地力极限边缘时的震动以及轮胎的尖利叫声。

这种激烈地驾驶换来的就是对前车更快地接近速度。

T1和T2这两个弯道没什么好说的，两台车的性能一样，就算秦淼的相对速度比对方更快，秦淼也没有办法找到很好的超车条件。

但秦韵毕竟不是专业赛车手，就算有大量的练习她的天赋也就那样了。

所以等T2过了之后进入T3之前的刹车点，秦淼与秦韵之间的差距直接就从0.6缩短到了0.3。

因为T3是个低速弯，AMGGT的车头又长，所以在驾驶位和副驾驶位的人看来，0.3秒的差距也就三四米，从他们的视角来看AMGGT的整个车头几乎就贴在前面这车的屁股后面。

坐在副驾驶上的于加良看到这一幕之后汗毛都要竖起来了，下意识地就“卧槽”了一声。

不过秦淼还是能够靠着自己丰富的经验以及对自己身下这车的了解感觉出两台车之间的距离，所以出弯的时候他并没有犯那种初学者都有的问题。

因为害怕撞车而松油门或者踩刹车之类的。

进T3过T4这种车辆性能相同的话没法超车的弯道时，秦淼就保持住了自己与前车的距离，甚至因为秦淼的相对速度更快，他还微微抬了一点油门，使得两车之间的时间差距依旧保持在0.3秒。

两车之间的距离一直维持到了T6之前的这段直道，秦淼展开了他第一次的进攻。

出T4的时候，由于秦淼给油更早，走线更宽，所以他的速度比前车要快了接近2公里每小时。