备在这里修建北岸码头，预计提供大小一共二十六个泊位，其中最大的泊位可以停靠长达百米的大型船只。

此地虽然如今看起来只是一片工地和几座临时的木制码头，不过以上海码头公司的施工能力来看，顶多三个月的时间，就能够初步成型，并且有一部分的码头可以使用，一年时间，基本上就能够把整个码头工程做完。

码头对于北岸开发区的重要性毋容置疑，因为北岸开发区临近黄浦江，在工商业的过程里，会有大量的船只运送各种货物进出。

不仅仅是北岸开发区，实际上整个上海都是如此，而且相当夸张，从商贸区到第一工业区的沿江地带，其实都是属于港口区。

依托着上海的庞大货运吞吐量，提供码头港口服务的上海码头公司，实力也是数一数二的，如今哪怕是不用依赖沿江地带的地产开发，光靠码头服务的收入，已经是能够维持该公司的生存了。

从北岸码头的简陋临时码头上岸后，赵进带着一群官员们坐上马车继续前进，所过之处依旧是一片工地。

最显眼的乃是各条道路的建设，为了满足工业区以后的庞大货运需求，北岸开发区的道路规划是非常的庞大的。

规划有两条南北主干道，五条东西主干道，清一色预计采用水泥硬化路面，同时马路的宽度都是达到了三十米以上，其中最大的主干道自然是属于沿江大道。

这条沿江大道，和商贸区、第一工业区等的沿江大道一样，将会是最为重要的主干道，其宽度达到了四十米，同样是采用水泥硬化路面，分为双向多车道，两边则是人行道。

中间还有绿化带隔离栏。

如果只看表面的，很容易让人产生错觉，以为这是后世的现代化公路。

但是如果实际深究的话，就会发现，这种马路采用的水泥还是比较少的，只是在表面铺设了一层水泥而已，而且里面没有钢筋，这种公路的强度和后世的公路是没法比的。

没办法，这年头水泥贵，钢筋更贵，铺路的时候用得太多，成本实在太昂贵了。

不过好在这年头的货运四轮马车载重量普遍只有一吨左右，只有极少一部分是超过一点五吨的，目前的这种水泥路面完全够用。

开发区内的交通建设，也是目前开发区最大的投资项目，不管是码头还是桥梁，又或者是水泥路，都是第一批的主要建设目标，因为交通才是后续开发的前提。

如今开发区内的道路施工，只是刚开始，还处于平整路面