轨还没铺设。

其他各段只完成了勘探，规划，没有动工。

究其原因，是因为合兴公司发现，粤汉铁路的投资造价是京汉铁路造价的数倍。

不光是投资大，工程难度也大，有一半线路都很得凿山填坑架桥过来，跟华北平原上筑路，根本没法比。

合兴公司的经济师们，他们担心如此投资下去，五十年的经营难以收回成本，也就是说，投入产出不成比例。ωωw.

铁路本身是长线投资，建成初期那几年都很承担经营亏损，还有其实不可预见的风险，例如战争风险，政权更迭。

一句话，资本家从不做赔本赚吆喝的买卖。

为此，他们萌生出了打退堂鼓的想法，但没有明说。

光绪三十年，合兴公司私自将粤汉铁路经营股权的三分之二，转卖给了比利时的万国东方公司。

他们擅自决定粤汉路南段，即粤省境内由合兴公司自己修筑，而北段，即湘、鄂境内则由万国公司主导修筑。

而万国东方公司是家跨国公司，总部设在上海，由比列时发起，由法、日、德、荷兰等国财团或银行入股，在华主要投资铁路，有轨电车等交通业。

所以说，万国东方公司背景复杂，他们愿意赔本赚吆喝，跟他们的国内战略有关，本身有其居心叵测之目的。

谁都心里明白，铁路大动脉不仅仅是搞活经济，其军事用途在战时意义更大。

粤、湘、鄂三省的有识之士，乡绅，民族实业家等获悉这个消息，非常愤怒，要求废除原订合同，收回路权自办。

五十年之久，谁知道这中间会发生什么变故？

此时，盛宣怀因为丁忧，早已辞去工部左侍郎之职，丁忧结束之后，他全心于通商银行和轮船招商局的经营，无心关注此事。

张之洞奉旨督办粤汉铁路，他是个民族主义者，主张将路权赎回，决定走粤、湘、鄂各省“各筹各款，各修各路”。

由大清国各省民间自筹为主，同时，向洋人借贷的方式，建设粤汉铁路，仍然是走官督民办之路。

可合兴公司虽说违反合同条款，自感理亏，可要他出让路权，东方万国公司也不同意啊。

张之洞从维护铁路主权出发，“但期公司归我，浮价不必计较”，决定跟美方合兴公司谈判。

他主张得到粤、湘、鄂官僚衙门和商民的支持，坚决要求收回路权。

张之洞委托大清国驻美公使梁诚先生