网那边传来的消息。”

原本按铁总的要求，铁总网这个网站的设计需要达到浏览人数峰值达到1000万人次每秒时才能正常运行，最高承受峰值为每秒1500万次即可。

然而陈生昨天却告诉他1.5亿峰值不行，初听的时候还以为说这个实现不了，结果却是……

“1500次每秒峰值不顶事，这个计算量得超过10倍以上才行。”

荣铭还以为是临时加价诈钱的，结果陈生给出的解决方案完全超乎他的想象。

“原工程造价不变，我给你们铁总把峰值速度提升到2亿次每秒了，平时均值1亿人次每秒。”

这陈院士究竟是哪来的神仙！？

“嗯，以后峰值如果不够用我再调高一下。放心，维护费用一样不变。”

“……”

荣铭看着柴达张大嘴巴塞得下一个鸡蛋的样子，心道当时的自己肯定也是这个样子吧。

工程造价不变，维护费用不变，还凭空多出了十倍的运算速度，这简直是天上掉馅饼的好事。

一分钟后，当第三十四号机报告完的那一刻，负责人对着所有人下达了早已经酝酿好的命令。

“连接！”

随着一声令下，电脑按键快速接下的

“全国铁路网连接成功，铁总网开启！”

……

铁路网和公路网是一个庞大而复杂的系统，由许多不同的元素组成，包括铁路线路、火车站、信号系统、机车车辆等等。

如铁路网的监控需要对各个元素进行实时监测和控制，以确保火车的安全运行。

这需要使用各种不同的技术和设备，包括传感器、摄像头、通信设备等等。

铁总网需要对收集到的来自华国全国的数据和信息进行分析和处理，以确保火车的安全运行。

如铁路网的监控系统可以使用机器学习算法来预测火车的晚点和故障，以便采取相应的措施。

还需要考虑到综合各种不同的因素，如天气、地形、交通状况等等。

这些因素会对火车的运行产生影响，因此需要对其进行实时监测和控制。

仅仅铁路网需要使用到的各种不同的算法和模型多达十数种，以识别和预测可能的问题和风险并给与解决方案。

更何况这次铁总要打造的铁总网还涵盖了公路网，那两个比铁路网还要错综复杂的系统问题。

公路网就像一张无形的