万吨的容量，算得上什么，4500万吨还差不多。
毕竟一旦运河关闭，相当于全球十万吨以下的船只，统统运程多一倍；而目前虽然船只朝着大方向发展，但十万吨以上的总吨位，占比还是非常小的，毕竟还没有发展几年呢！
与此同时，林志超算过一笔账，截止今年六月底。
环球集团的‘净债务’大概在1.5亿美金，这些债务是包括下半年下水的船只在内；
而即将造的10艘船，因为有注入的5300万美金，暂时不需要贷款，毕竟只需要支付25~30%的建造款。就算需要贷款，也只需要1.5亿美金。
而接下来，从七月份开始，环球航运的盈利将大涨。
按照9亿美金的船队，30%的年盈利，一年也将高达2.7亿美金左右。
暴涨一倍！
等环球航运造船到2000万吨的时候，可能负债都没有了！
“老板，日本造船厂今年都涨价了，几家能接22.6万吨油船的造船厂，都报价2100万美金，这还是给我们环球集团的价格。”冯永发从日本考察回来，告诉林志超一个不太好的消息。
林志超倒没有在意太多，但还是问道：“原因呢？”
冯永发说道：“大概是打开了VLCC的市场了吧！去年底，董浩雲也打造了6艘22.6万吨的油轮，可见不少人真的很重视VLCC油船。”
林志超点点头，说道：“嗯，那他们的订单有没有要延迟交付的情况？”
冯永发立即说道：“这到不需要，几家造船厂都信誓旦旦的保证，在12~18个月内交船。并说，我们的订单是不需要排队的。”
林志超知道，该在这个月动身签署十艘VLCC的合约了。一旦苏伊士运河关闭，造船厂的订单也会大增，先不说要不要排队，仅是造船成本就得提高10%以上。
因为造船费用，本身就受市场的影响，也受钢铁价格的影响。八十年代初造一艘30万吨的VLCC油船，造价要5000万美金；但如果你造了船，五年过后，这艘船只能卖出500万美金。
这就是董浩云、赵从衍差点破产的原因。船的价格，也受市场而暴跌，你想卖船都不行，卖了就是硬亏。只能找人注资，等待航运寒冬季慢慢过去。ъìＱυＧΕtＶ.net