‘熬’高价。

环球航运90%以上的载重量，在七八月份的时候，都将是自由身；100%的载重量，都能吃到这一波红利。

上午，桑达士来环球航运拜访，林志超带他参观了环球航运的‘全球技术会议’，顿时让这个洋人感觉到高大尚。

整个技术会议大概一个小时，发生一些事情的船长要如实的汇报，总部技术人员则记录在册，最终汇总成点点滴滴的经验之谈。

环球航运经营六年时间，损失百万美金的事故从未发生（触底、翻船等大型事故），最多是船本身出现重大事故，原因则是因为船自身的老化的原因，损失最多一二十万美金；其余小事故——海员受伤、机械故障、港口拥挤等，整体也大大低于香港其它航运公司。

走出信息技术总部，桑达士感叹道：“林先生做航运，真是技术好、眼光好，我观你们的设备方面，几乎都是世界上最先进的，在这方面下了很大的资金。”

林志超笑着说道：“通讯设备，是小投入大回报；包括货船上的很多辅助设备，我们都力求是当前最先进的，避免因小失大。”

桑达士点点头，两人随后来到林志超的办公室。

“林先生，第一艘大油轮将在2月份下水，请问你打算如何经营？是长租还是短租？”

汇丰银行毕竟投资巨大，不关心经营是不可能的。

林志超说道：“这些船暂时性都是短租，待走上正轨后，我会寻求长租。大概也就几个月的时间，直到全部交付。毕竟欧美石油公司对长租也有一定的戒备，需要建立一定的信任。”

都是骗人的，一旦七月份的苏伊士关闭（先是禁止非友好国家的船只通行，自然就包括英法美等西方国家注册的船只），运费立马暴涨数倍，而林志超的想法是——寻求三年的长租；因为只关闭一年时间，后面两年租金一定大大下滑，长租三年的组合绝对是最划算的。

至于那些欧美石油公司，那个时候是求着租船，他们更不敢赌苏伊士很快能开通，毕竟除非埃及灭国，英法再次占领苏伊士；而且就算如此，清理沉船的时间也会很久。

所以，三年租约签下绝对没有问题。

桑达士好奇的说道：“环球航运不是已经有四艘油轮租给美国石油公司，他们也给与很高的认可嘛？”

林志超说道：“这次是新船，而且又是大吨位的，我也想好好的磨合一下团队。”

桑达士不再多问，毕竟林志超才是专业的。