如果说，有一天能够做到设计和实际误差很小了，那么可就厉害得很了。

那个时候，华国的航空工业才算是真正的登堂入室。

这可不仅仅只是差距小的问题，背后还涉及到很多的问题。

很多事情，看起来简单，可背后是一个体系在支撑的。

就像是汽车，生产汽车在此时的华国，轻轻松松就能够搞定。

可在全球范围内，能够生产汽车的国家，也没有多少家。

能够将汽车产业给做好的，更少。

没办法，这属于一整套的工业体系。

陈怀庆：“MT60的试飞情况如何？”

MT60并不是喷气式飞机，而是一款双涡轮螺旋桨发动机飞机。

在设计标准上面，也是按照欧美民航客机标准来的。

MT60可不仅仅说想要只在华国民航客机市场上面扑腾，而是要走向国际市场的，要取得欧美适航证。

取得欧美适航证在此时来讲，基本上欧美不会对MT60进行限制，毕竟两者现在更多将精力放在大型民用客机上面。

对于这类小飞机，看不上了。

毕竟小飞机并不是怎么的赚钱，辛辛苦苦的卖上一架，最终赚上几十万……

卖大飞机多赚钱啊，一架最少就几千万乃至上亿。

相比起MT90在发动机上面实现了国产化，MT60的发动机反倒是外购的。

涡轮螺旋桨发动机发展的时间相当漫长了，漫长的时间下，自然也造成技术上面的成熟。

所以，MT60外购发动机的选择还挺多的，选择了米国的一家发动机厂商。

属于并不是那种太知名的发动机厂商。

发动机外购，但是MT60的航电系统，还是自研的。

除了发动机之外，其他的全部都是国产化的。

此时的华国，国产民航客机也就只有运-7飞机，运-7飞机是彷制的苏联安-24飞机。

MT60又是在运-7的基础上面来进行的研发，当然了，在很多地方上面，进行了改进。

实际上MT60和运-7相比起，已经完全不同了。

在设计标准上面，都有着很大的不同，另外采用的技术，MT60更加的先进。

虽然MT60和运-7相隔时间也并不算长，要知道运-7是在1986年的时候，才投入到民用客运领域。

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