红旗汽车厂……”

欧美认证，需要验厂，避免汽车‘换牌’。

犹如食品合格，我还要看看你的生产环境是否达标。

为此，趁着傍晚，自家工程师跑到装配区，把‘大泽动力’和‘TEP’的标志，统一换成‘红旗汽车’四个字。

而员工工作服，很早以前就规定不许带标志。

现在取下TEP胸章、臂章、工作牌，再换上加急制造的‘红旗套件’，短短不到半小时，装配区就完成了‘易帜’。

如此，红旗汽车也就有了厂区。

啥？

文件？

老黄已经在办，只是今天吃大席，食堂把红白萝卜全炖了，有点麻烦……

当然，戴上机械表的老外们，对这些并不怎么在意。

现在双方谈论的是‘认证费’。

包括检验费、化验费、测试费、调试费……

林林总总，大概200万美刀x2。

其次再交一笔‘数据库’费用。

新车认证过程中，需要把每个部件拆解下来，并根据制造商提供的资料，分析材料构成，然后把这些规整在一个‘服务器’中，方便零部件进出口、欧区范围内维修等等。

大概需要300万美刀x2

同意这些，再进行验厂和随机抽检汽车。

徐飞自然不会拒绝，双方达成意见，互相签字。

次日。

上午八点。

10辆老爷车，10辆复古版，一字排开，随机抽样。

先进行噪音测试。

纯电动，马达材料又那么好，有个毛线的噪音。

坐在车里，若非指示表亮起，估计都不知道已经启动。

接着检测排放。

燃气轮机属于备用应急设施，无需测试。

毕竟纯电动，去哪测试排量？

后续。

燃料箱、防护装置、转向装置……

内饰件质量、内部空气质量、预防盗用装置……

碰撞转向测试、座椅及其固定点强度……

车辆照明、光信号装置、示廓灯、制动灯……

所有的基础项目加起来，至少五百多条。

而上百名认证人员，手持各自负责的项目表，围着随机抽取的样车，一边检验测试，一边写写画画。

与此同时。

额外开辟场地，进行碰