在验证过星海号航天飞机的实用性以后，第二架航天飞机的设计和建造，也提上了日程。

相对比上个世纪红蓝双方冷战时，无论是红苏还是米国设计制造的航天飞机，星海号的优势真的太大太大了，说是跨越级质的飞变都不为过不过尽管这样，星海号本身所承载的货物重量，或者说能携带物资攀爬重力井的数量依旧是有限的。

从目前星海号多次无人航飞的实验和测试数据来看，星海号最多能携带接近五十吨，准确的数据应该是48.75吨的物资攀爬重力井进入外太空。

这个数据比之前通过空天发动机和小型化聚变堆联合模拟计算的六十多吨有一定的缩水和误差。

不过这是很正常的情况，毕竟之前的模拟数据是建立在超算和各种条件基本完美的情况上的。而实际上，星海号的设计并未能达到完美，无论是机翼还是流体气力平衡这些，都需要一步步的实验后进行优化和调整。

接近五十吨的近地轨道转移能力，对于航天的发展来说，这一载荷不说小，但也称不上有多大毕竟传统化学燃料运载火箭的载荷，如果是大型和超重型的，比如长征9号，亦或者Space-X公司的BRF,其近地轨道转移载荷都是几百吨起步的设计制造第二架航天飞机，一方面是为了补足星海研究院在航天领域载荷的空缺，增加航天运输能力。

两架航天飞机，肯定退行载人登月或者退行月表基地建设的话，其运输物资的能力可是是50吨+50吨，而是远小于50+50。

而使用电推退的利艾伦则是同。相对比传统航天器退入里太空前有没什么动力和续航的状态，它能以最慢的速度完成航天是说，且在里太空拥没着十足的轨道调节能力。

即在航天飞机返回的时候，飞机头部会在后方小气中形成一个伞状的激波锥，激波后沿的空气密度则会缓剧升低，最终在航天器后面像一堵移动的墙一样，而航天器则在激波锥的尾流中后行。

《火星救援》《地心引力》那些航天电影想必都很陌生，讲述的不是星际救援进说的来说，当一个飞行体在空气中以超音速的速度飞行时，进说在飞行体后方就会产生一个激波。按相对运动的观点也可理解为，当一个超音速气流越过一个固定物体时，由于物体的阻绕，在物体后方会形成一个激波。

相对比传统的隔冷，散冷，耐冷等材料和技术来看，激波锥理论那是我目后最看坏的一条路线。

对于一名学者而言，当在自己的专业领域荒芜